Die häufigsten Probleme der letzten Meile
Der Begriff "letzte Meile" stammt ursprünglich aus der Telekommunikationsbranche und ist auf die Logistik und andere Geschäftsbereiche übergegangen. Das ist relevant, denn das Problem der letzten Meile gibt es nicht nur im Gütertransport, sondern auch in anderen Branchen. Und dieses Problem wird branchenübergreifend von Anbietern mit leistungsfähiger Infrastruktur gelöst, die sich die Zeit nehmen, sie zu erarbeiten.
Die letzte Meile Lösungen können dann in der Logistik gespiegelt werden. Gütertransportunternehmen können wichtige Lektionen von der Reisebranche lernen, zum Beispiel von Reiseveranstaltern, die den besten Weg für qualitativ hochwertige Transfers abgeleitet haben.
Die letzte Meile war - und bleibt - das teuerste, intensivste und am schwierigsten zu kontrollierende Glied der Wertschöpfungskette im Allgemeinen und der Transportlogistik im Besonderen. Das liegt zum Teil am Faktor Mensch: an der Verantwortung, Höflichkeit und Pünktlichkeit des Fahrers, Spediteurs oder Kuriers. Aber darüber hinaus gibt es weitere Komplexitäten, mit denen die Branche lernen muss umzugehen. Schauen wir uns diese im Detail an.
Problem Nr. 1: Schlechte Kommunikation entlang der Kette
Bestellung, Ausführung und Organisation der letzten Meile erfolgen oft an unterschiedlichen Stellen der Kette. Das bedeutet, dass Kunde, Spediteur und Kurier in den meisten Fällen in einem bedingten Verhältnis zueinander stehen und unterschiedliche Geschäftsziele verfolgen.
So ist beispielsweise der Endempfänger für den ursprünglichen Absender von zentraler Bedeutung, da sich sein Grad an Zufriedenheit und seine Bereitschaft zur Nachbestellung direkt auf das zukünftige Geschäft auswirkt. Für den Spediteur hingegen ist der Zahler - in der Regel der Empfänger oder eine dritte Partei - am wichtigsten.
Dies wird noch komplizierter, wenn man bedenkt, dass die Haus-zu-Haus-Zustellung ein zusätzlicher Service sein kann, der nach der eigentlichen Ankunft der Fracht in der Zielstadt erbracht wird; die Interessen des Endempfängers sind für den Spediteur also nicht vorrangig.
Der Endempfänger ist dann nur mit dem City Carrier verbunden und hat keine Beziehungen zu anderen Teilnehmern der Transportkette. Probleme bei der Zustellung einer Bestellung können an jedem Punkt der Kette auftreten: Verzögerungen beim Transportunternehmen, Fehler des Absenders bei der Empfängeradresse oder Unpünktlichkeit des Spediteurs. Aber unabhängig davon, wo die Kette unterbrochen wird, wird der Empfänger den ursprünglichen Absender der Ware für alle Probleme verantwortlich machen, der wiederum das Transportunternehmen beschuldigen wird, und so weiter.
Für den B2C-Sektor ist eine Teillösung für das Letzte Meile Logistik Problem die Entwicklung von Kontrollpunkten für Lieferungen. Diese Lösung ist jedoch nicht universell; so gibt es beispielsweise Ladungen, die physisch unmöglich in kleinen Behältern an Kontrollpunkten untergebracht werden können.
Der B2B-Sektor steht vor einer schwierigeren Aufgabe, die sich auf den Betrieb der einzelnen Kettenprozesse bezieht. Es ist notwendig, alle Teile der Kette miteinander zu verbinden und den Absender, den Spediteur, den Kurierdienst und den Endempfänger so nah wie möglich zusammenzubringen.
Die Prozesse müssen sicherstellen, dass jeder Teilnehmer der Kette in einer einzigen, idealerweise vollständig digitalen Umgebung arbeitet. Dies trägt dazu bei, die Transparenz und die Verantwortung der Ausführenden zu erhöhen und ermöglicht zudem den Einsatz von prädiktiven Tools zur Steuerung des Prozesses.
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Problem Nr. 2: Hohe Kosten und undurchsichtige Preisgestaltung
Die letzte Meile ist eine teure Phase der Auslieferung, zumindest im Verhältnis zur Lagerhaltung. Die Gründe für diese hohen Kosten liegen in der undurchsichtigen Preisgestaltung.
Nehmen Sie den Transport über lange Strecken. Die Kosten für die Zustellung in einer Stadt können auf mindestens drei Arten berechnet werden:
- nach Zone (z. B. werden Einwohnern von Berlin die außerhalb der Stadt wohnen, Tarife für die Region Berlin in Rechnung gestellt);
- nach Stunde (berechnet auf der Grundlage der tatsächlich für den Prozess aufgewendeten Minuten/Stunden, einschließlich der nicht vom Kunden verursachten Ausfallzeiten);
- nach "Fußstapfen" bzw. der Anzahl der in einem bestimmten Zeitraum getätigten Bestellungen (wobei ein fester Preis für ein bestimmtes Liefervolumen in einem bestimmten Zeitraum gezahlt wird, unabhängig davon, wie viele Artikel tatsächlich versandt werden). Der Markt bietet auch gemischte Optionen.
Zusätzlich zu all dem variieren die Tarife für sperrige Güter und Sendungen und hängen vom Gewicht, Volumen und oft auch von den Besonderheiten der Liefergeografie ab, manchmal sogar von der Topologie der Stadt.
Diese Preismethoden sind die gängigsten, aber es gibt auch alternative Preismodelle, die schwer zu erkennen sind und den gesamten Markt schwer vergleichbar machen. So entstehen z. B. kontraintuitive Situationen, in denen es billiger ist, großformatige Waren von Berlin nach Bonn zu schicken, als sie von einem Lagerhaus an einen Kunden in der nächsten Straße zu liefern.
Problem Nr. 3: Technische Organisation des Letzten Meile Logistik Prozesses
Man könnte den Eindruck gewinnen, dass bei allen Schwachstellen der letzten Meile nicht-digitale Prozesse, Kuriere und City-Carrier schuld sind, die freiwillig überhöhte Preise verlangen und nicht kundenorientierte Mitarbeiter für den Kontakt mit dem Empfänger einsetzen.
Dies ist jedoch eine verkürzte Betrachtung: Logistikunternehmen, Spediteure und Verlader, insbesondere Versandhändler, profitieren von einer unzureichenden Organisation der letzten Meile.
Zum einen besteht ein unbändiger Wunsch nach schneller Lieferung, der nicht immer vom Kunden diktiert wird. Zu oft wird dies von dem Bestreben getrieben, der Konkurrenz voraus zu sein.
Zweitens besteht die Bereitschaft, das Problem die letzte Meile an Crowdsourcing-Dienste zu delegieren, die nur mittelmäßig bewertet werden und keine direkte vertragliche Verantwortung haben. Dieser Ansatz trifft SLA in Bezug auf Sicherheit, Kundenorientierung, Timing und Sicherheit der Lieferung.
Teil der Lösung dieses Problems ist ein transparenter Ansatz zur Bildung eines Anbieterpools und eines Prozesses, der die Aufträge verteilt, sowie eine generelle Neubewertung des Wertes in Transport und Logistik der letzten Meile.
Nach der Analyse des Problems der technischen Organisation scheint es zwei sich nicht gegenseitig ausschließende Lösungen zu geben. Die erste besteht darin, Bedingungen zu schaffen, die eine vollständige Transparenz zwischen allen an einer Transaktion beteiligten Parteien ermöglichen. Dies ist ideal, wenn es sich um dauerhafte Partner handelt, die durch eine multilaterale Vereinbarung gebunden sind, die den Umfang und die Grenzen der Verantwortung analog zu den Bedingungen der Incoterms festlegt.
Die Eigenschaft der Unveränderlichkeit - ein Merkmal der Blockchain-Datenspeichertechnologie, das die Unmöglichkeit impliziert, Änderungen an einem Ereignis/Objekt nach seiner Erstellung vorzunehmen - ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie die Verantwortung zwischen den Teilnehmern einer Kette verteilt werden kann.
Nehmen wir zum Beispiel an, es wurde ein Fehler im Lieferprozess gemacht. Diese Technologie könnte dabei helfen, den Schuldigen schnell und genau zu identifizieren, einschließlich Ort, Zeit und Teilnehmer des Fehlers. Dies scheint besonders bei multimodalen Transporten und Routen mit Umschlagplätzen relevant zu sein.
Die zweite Methode zur letzten Meile Lösungen des technischen Organisationsproblems besteht darin, die im Vertragsverhältnis festgelegten Grundsätze zu ändern. Der Auftrag kann erst dann als vollständig betrachtet werden, wenn der Endempfänger ein Dokument unterschreibt, das den Empfang bestätigt, ohne dass es zu Reklamationen kommt. In diesem Moment entscheidet der Adressat, ob er für eine zweite Bestellung zu einem Unternehmen zurückkehrt.
Ein ähnlicher Ansatz ist möglich, wenn die Verantwortung zwischen den Teilnehmern der Kette abgegrenzt wird, z. B. durch Sperren des gesamten Zahlungsbetrags, bis der Empfänger die Lieferung akzeptiert. Wenn die Annahme erfolgt, wird der Betrag in bestimmten Anteilen zwischen den Teilnehmern der Kette aufgeteilt. In diesem Fall ist es am sinnvollsten, den Vertragsinhaber als Garanten der Transaktion einzusetzen.
Kundenzufriedenheit auf dem Logistik der letzten Meile: Paketzustellung
Kunden erwarten sowohl im B2B- als auch im B2C-Bereich, dass die Lieferung kostengünstig, pünktlich und zuvorkommend erfolgt. Dies kann auf verschiedene Weise erreicht werden:
- Algorithmen machen die Lieferung kostengünstig und genau. Statt drei Logistiker mit Excel und Google Maps ist es besser, einen Algorithmus zu haben, der die ideale Route unter Berücksichtigung von Staus, Paketabmessungen und Zustellfenstern berechnet.
- Die Automatisierung (oder Digitalisierung) macht auch eine vorausschauende Zustellung möglich. Lassen Sie das System eine Nachricht an den Käufer senden, in der steht, wer das Paket wann zustellen wird.
- Dann, eine Stunde vor der Zustellung, senden Sie eine neue Benachrichtigung. Wenn der Kurier sich verspätet, sendet das System eine neue Zeit und erklärt den Grund für die Verzögerung.
- Eine App kann Kuriere freundlicher machen. Zum Beispiel gibt es Spickzettel, die detailliert beschreiben, wie der Kunde das Wechselgeld von 2.000 $ benötigt und wie das Geld entgegengenommen werden muss.
- In der App meldet sich der Kurier beim Logistiker, lädt seine Fotos hoch und demonstriert die Sauberkeit und Pünktlichkeit seiner Arbeit. Das System lädt alle Daten des Kuriers herunter und liefert einen täglichen Bericht über die Qualität seiner Arbeit.
- Letzte Meile Logistik Prozess kann transparenter gemacht werden. Verfügen Sie über ein System, in dem jeder die Versanddetails von der Bestellung bis zur Lieferung einsehen kann, damit jeder Teil der Kette informiert und flexibel bleibt, wenn etwas schiefgeht.
Fazit
Der Markt bietet derzeit eine freie Nische für die Entwicklung von Innovationen, die eine ordnungsgemäße Umsetzung der letzten Meile sicherstellen. Aber wie bei vielen Problemen in der Transportlogistik werden vielversprechende Lösungen durch die konservative Mentalität der Marktteilnehmer ausgebremst.
Der Markt benötigt einen evolutionären Schritt, der zu einer deutlichen Effizienzsteigerung der gesamten Kette führen würde. Es ist schwierig, sich einen vielversprechenderen Wachstumspunkt in der traditionellen Transportlogistik vorzustellen.
Haben Sie Fragen über Last-Mile-Logistik? Kontaktieren Sie uns gerne. Wir freuen uns auf einen gemeinsamen Austausch.
